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在成為一名「十項全能」的駕駛員前，高鐵司機們必須先上「特訓班」，培養專業技術和臨危不斷的應變能力。對比兩岸高鐵駕駛的「養成計畫」，都必須通過重重關卡，大陸的培訓時間更長達5年以上，體檢嚴苛程度堪比飛行員標準。首批通過2005年大陸高鐵司機考試的周樹強，回憶起培訓學校的「軍校歲月」記憶猶新，除了要通過筆試、面試等專業考核，還得面對考官們的「怪怪問題」。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 除了專業知識的問答，考官還會冷不防問些怪問題，像是由女考官輪番詢問「人生中最尷尬的事」，測驗考試者的反應能力；另有測試眼明手快的「數字排序大考驗」。培訓期間條件不符的，就會被刷掉。以大陸「新手司機」為例，光是通過重重考關、接受培訓，至少要5年以上。包括在初階培訓學校上1年文化課、2年專業培訓，還要通過近乎「飛行員標準」的嚴格體檢，才具備「學員」分發資格，進一步接受為期2年的「跟班學習」，配合老司機做輔助性工作。台灣高鐵2007年通車後，高鐵駕駛成為崛起的新行業。要成為台灣高鐵的駕駛，同樣必須經考試、面試，以及體檢等關卡篩選，並通過「適職性測驗」。高鐵官網公布的資訊指出，通過考核後，駕駛員的培訓課程是9個月。培訓期間會安排以「學員」身分試駕「訓練列車」。除了從台鐵、捷運挖角，高鐵找駕駛的標準，多要求有理工背景、有軌道車駕駛經驗，由於台灣高鐵採用日歐混合系統，也必須熟悉日本新幹線系統，具備一定的日、英語能力。
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